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« Última mensagem por digifreak em Hoje às 00:56:55 »
Enfim la vai esse sucatao (ZS-GAO) fazer o OSP para Horta e Pico quase de certeza. E e aqui que se ve a diferenca... o B738 que pode voar para Ponta Delgada, claro que e praticamente novo com 5 anos e picos... o A320 para fazer o OSP ... 30 anos. E completamente indecente!!!! A Sata/Azores Airlines so vai comecar a prestar atencao ao que faz quando houver uma nova tragedia. E completamente lamentavel o desrespeito que a Azores Airlines tem pelas ilhas abrangidas pelo OSP e tenho muita pena das pessoas que dependem desta empresa para sair das ilhas. Outra coisa que nao entendo e porque e que continuam a apostar nos A320 quando os A319 sao mais indicados para operar sem limitacoes nas as pistas de HOR e PIX. Segue o Link para a frota da Global Aviation. https://www.planespotters.net/airline/Global-Aviation
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« Última mensagem por CS-TMT em Ontem às 23:52:07 »
2ª Feira 2 de Setembro:
DLH1168 / DLH1169 - Lufthansa Airbus A340-600 (previsto D-AIHC, esteve cá dia 22/07)
STA: 15h15 / STD: 16h30
JAL8823 / JAL8922 - Japan Airlines Boeing 787-8
STA: 17h30 / STD: 20h25
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« Última mensagem por PMCN em Ontem às 23:31:46 »
Segunda 02 de Setembro
agendado
CSTOG TP932/1 ZRH
Terça 03 de Setembro
CSTOR TP1354/67 LHR
Saudações
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« Última mensagem por CS-TMT em Ontem às 05:59:44 »
Creio que o aviationlover tem razão aqui na última resposta logo acima da minha. Quanto a voos de aceitação é o CM que o faz/fez/fará. Atenção à chegada a Beja. Possível surpresa pelo "chá das 5" 
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« Última mensagem por FFPCRUZ em Ontem às 03:23:25 »
O 757 tem custos operacionais por lugar mais baixos que um 787 ou um 350?!
faz as contas... o avião está pago. logo por aí, não há lessors nem alugueres nem custos fixos mensais, etc etc. os componentes, são "baratos", comparando com um computador de um 787 ou de um 350, p. ex.
Constou que a LAN chile, estava a vender 767, pois iam adquirir 787 ( ou 350, não me recordo) ora a dada altura voltaram atrás. Decidiram continuar a voar 767. Motivo (entre outros, diria), o custo das comunicações via ACARS ( volume muito elevado de dados).
O 757 tem custos operacionais por lugar mais baixos que um 787 ou um 350?!
faz as contas... o avião está pago. logo por aí, não há lessors nem alugueres nem custos fixos mensais, etc etc. os componentes, são "baratos", comparando com um computador de um 787 ou de um 350, p. ex.
Constou que a LAN chile, estava a vender 767, pois iam adquirir 787 ( ou 350, não me recordo) ora a dada altura voltaram atrás. Decidiram continuar a voar 767. Motivo (entre outros, diria), o custo das comunicações via ACARS ( volume muito elevado de dados).
As companhias que tem 767 e 757 só os vendem se tiver mesmo que ser. é por isso que são "vaquinhas leiteiras!"
Quem veio dizer que um aviao desenhado nos anos 80 tem custos operacionais mais baixos que os de ultima geração é que tem que apresentar prova de tal. Não é dizer para os outros irem fazer as contas.
Mas começas logo mal. O avião estar pago ou não não quer dizer que nao tenha custos de capital. Ha uma coisa chamada desvalorização dos ativos, que entra nas contas da empresa e sao uma despesa como as outras.
As companhias que tem 767 e 757 só os vendem se tiver mesmo que ser. é por isso que são "vaquinhas leiteiras!"
Quem veio dizer que um aviao desenhado nos anos 80 tem custos operacionais mais baixos que os de ultima geração é que tem que apresentar prova de tal. Não é dizer para os outros irem fazer as contas.
Mas começas logo mal. O avião estar pago ou não não quer dizer que nao tenha custos de capital. Ha uma coisa chamada desvalorização dos ativos, que entra nas contas da empresa e sao uma despesa como as outras.
Não sei ao certo quais a regras contabilísticas para a depreciação de um aparelho mas arrisco-me a dizer que não serão mais de 20 anos. Tendo o aparelho em questão entrado ao serviço da Northwest (posteriormente fundia com a Delta) em Maio de 96, está à data de hoje completamente amortizado. Não há assim qualquer custo de capital associado a este mesmo aparelho. Apenas custos operacionais.
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Eles explicam que é por motivos termicos.
Os objectos contraem e crescem de acordo com a temperatura.
Agora suponho eu, que em virtude das superfícies de vidro serem com formas complexas que as dilatações ocorram num espaço tridimencional o que implica que as expansões e contrações do espaço que as contém tenham de ser semelhantes às do vidro, sob pena de criar tensões e poder quebrar o vidro.
Assim pintam esses elementos de uma cor e albedo com uma tendência a comprimir e expandir semelhante ao vídro.
A cor obviamente não influi em nada ou quase nada a aerodinâmica, mas a forma sim, e para ter está forma criando o mínimo de tensões no vidro, a solução que encontraram foi pintar a coisa de preto.
Os "vidros" clássicos são panos e para esses as espansões e contrações ocorrem no plano defenido pelo vidro ai o objecto que os contém apenas tem de permitir deslocamentos nesse plano que é bastante mais simples. E admite deslocamentos sem grande problema.
Aviationlover não pretendia chatear ou mesmo fazer parecer que percebo muito do assunto, não percebo. Mas como o artigo dizia que era por questões térmicas...eu achei que estava explicado.
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« Última mensagem por Icterio em Ontem às 00:11:27 »
No artigo também explica o motivo. É pintado de preto, não por causa da aerodinâmica, mas para facilitar a manutenção. Sempre que a essa cobertura fosse retirada (pelo exterior) para reparação, seria necessário "retocar" a pintura com as cores da companhia. Ao ser preto, é igual para todos, tira-se e volta-se a por. Pelo menos, foi o que percebi.
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« Última mensagem por aviationlover em 31 de Agosto 2019, 23:18:05 »
Mas quem disse que eu não percebi? só o amigo é que percebe aqui de aviação e mais alguma coisa, eles dizem que controla a temp naquela zona eu só estou a afirmar que acho estranho que para ser aerodinâmico não precisa ser pintado de preto, mas pronto já sei que vem com as suas teorias a dizer que sim pintado de preto ajuda na aerodinâmica, posso duvidar em relação à aerodinâmica ou não posso? em relação ao controle térmico sim não duvido.
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« Última mensagem por PMCN em 31 de Agosto 2019, 18:04:50 »
Domingo 01 de Setembro
agendado
CSTOF TP1354/67 LHR
CSTOO TP948/7 GVA
Saudações
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« Última mensagem por Mariovieira em 31 de Agosto 2019, 16:45:51 »
31.08.2019
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